2008年3月1日起国Ⅳ排放标准正式开始执行，经销商为了打一个擦边球一度将未达到排放标准的车型提前验车备售，但环保局日前已经明确表态将加大监察力度，如有发现销售未达标排放标准的车型，将对经销商进行重罚。

　　国Ⅳ车型价格普遍高于国Ⅲ车型

　　目前市场上销售的国Ⅳ车型售价上均高于国Ⅲ车型，其中最重要的原因是排放标准的提高致使汽车生产成本也相应增加，以206为例国Ⅳ车型暂时没有优惠，而老款车型优惠幅度曾一度达到万元，由于新车需要配备发动机燃油喷射系统以及尾气排放控制系统，造车的成本也相应的提高了几千元左右。

　　厂商经销商对国Ⅲ车型另有处理方案

　　国Ⅲ车型的甩货早在年前就已经开始，现市场上的库存车辆基本消化的所剩无几，所以经销商对于库存几乎不存在压力，甚至有些消费者点名要求购买国Ⅲ车型，另外，一汽丰田、广州丰田、一汽大众等品牌还采用了将国Ⅲ车型的销售放到二级城市销售的策略。还有一些厂家，如长安铃木将旗下的雨燕1.3L车型停产，推出的新雨燕1.5L车型，为车型进行换代更新。

　　应对国Ⅳ国产品牌集体换“芯”

　　国产品牌由于技术水平的限制很多车型都是国Ⅲ车型，为了保证市场竞争力，奇瑞、天津一汽、比亚迪等自主品牌不约而同的将旗下车型采用更换发动机的策略，一些厂家除了在新发动机研发方面投入具额资金外，加装OBD系统也同样增加了成本。

　　国Ⅳ带动二手车市场一片繁荣

　　对于没有抢在3月1日购买国Ⅲ车型的消费者，有一部分人纷纷转向二手车市场，据有关人事透露，每次排放标准的提升都对二手车市场造成了很大影响，，同时对于北京汽车置换行业来说也是一个“新陈代谢”的过程。由于年前经销商甩货比较明显，而一场南方大雪又阻断了新车的运输渠道，北京地区的国Ⅳ新车适中供货不足，导致新车迟迟不到，车价出现了全面涨价的现象，而这恰恰减少了国Ⅲ车型二手车贬值的风险，一部分准备购车的消费者从而选择了二手车市场作为首选。

　　近年来能源紧缺、环境保护问题已经受到国际各方人士的重视，而汽车消耗以及污染问题，促使混合动力车型日后有可能成为购车主流产品，每次更换排放标准都加快了二手车的流通速度，汽车也随着环保需求的变化，随之加快了更新换代的频率。