由于有了汽车集团新一轮圈地的影响，它们的触角最早是深入到广州周边附近的二、三线城市。由于有了这些强势主流的经销商集团的介入，这些郊区的汽车销售板块才得以最终形成。
目前广州车市经过多年的发展，已形成天河板块、海珠板块、东圃板块、白云板块、芳村板块、番禺板块、广汕板块、花都板块等8大板块。在一些4S店的老总们看来，“农村包围城市”的趋势将在今年更加明显。
拨开云雾见天日，今年车市要现“鬼门关”
数字显示，广州汽车市场上品牌4S店的数量已经超过200家，这个数字今年还在不断扩大。
广州车市的4S店不断跑马“圈地”加速扩张，个中原因甚多。按照经济学家们的解释，利益是企业扩张的根本驱动力。华南庞大的汽车需求，刺激着厂商们不断下注。2007年我国汽车行业利润增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，但大约有四成的汽车经销商亏损，无福享受汽车利润的高速增长。华南部分经销商的日子当然也并不好过。
“日子不好过啊！”广州某品牌经销商老总无奈地诉苦道。关店肯定会赔，不关店苟延残喘照样还是赔，这就让一些经销商面临骑虎难下的尴尬局面。跟这位4S店老总一样，越来越多经销商备受市场煎熬，进也不是、退也不是，怎一个“愁”字了得！
一边是厂商经销商规模的迅速扩大，另一边是经销商单店利润的再度挤压，这种自相矛盾的困局考验着每一个经销商的心理素质。
不过，不管厂家在某个地区批准建多少家店，短期内都不会损害到厂家的利益，厂家当然是希望引入更多的竞争去抢占整个市场的份额，这也就导致2008年，华南经销商面临过剩的尴尬。
到去年底今年初，车商纷纷感到市场压力越来越大，不仅有来自别的汽车品牌的压力，还有来自同品牌4S店之间的竞争压力。市场蛋糕很难在短时间内扩大，同品牌4S店的迅速扩张，势必带来恶性竞争，已有
上海大众等个别经销商被淘汰出局。目前尚在经营的4S店中，不乏亏本经营的事例，这些店的负责人告诉记者：“或许期待奇迹出现吧，已经投入了上千万元，不是说撤就能撤。”
广州5年来变动较大的经销商
