荣威550已经上市月余，相信各位看官已经通过上市会、4S店等多种渠道见识过真车的魅力。如果你仍然在犹豫不决，不知应该给荣威550一个怎样的最终评定，那就听听看各个专业媒体怎么说，看看专家的意见。

　　《汽车与驾驶维修》：把影子甩掉

　　大家对于上汽的印象也许都是从那场跌宕起伏的罗孚并购案开始的，之后的荣威750是上汽对于罗孚精神的延续，而荣威550的出现，则让大家看到了一个脱胎换骨的上汽，全新的荣威。正如《汽车与驾驶维修》在试车报告中所说的那样，“自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体。”

　　数字化始终是媒体关注荣威550的焦点。《汽车与驾驶维修》也指出，“想要对这种提法有所认识，首先要进入车内。”荣威550一体化的数字式仪表会给大家上好第一课，据说这种充满未来感的设计灵感是源自于英国的银石赛道，传统的表针显示只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体，再加上一个操作主旋钮，你是否看出了一些宝马i-Driver的影子？其实荣威550中控台的整体风格也会让宝马迷们看着眼熟。RMI系统的功能强大，GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等都由它来负责，各项功能通过按键、旋钮以及显示屏中的菜单控制，很容易上手，如果能将空调系统也整合在内的话，那荣威550就真的算是数字到底了。钥匙也是荣威550“数字”概念的体现，别以为“全系采用智能一键式起动”只是个噱头，这种智能钥匙除了能提供更安全的防盗保护之外，当碰撞真的发生时，还能减少对驾驶者膝部的伤害几率。

　　《汽车与你》：轻松玩超频

　　荣威550的亮相，还给我们带来了一个新名词：汽车超频。喜欢计算机DIY的人，超频这个词就不会陌生，简单的软件设定，硬件速度就加快很多。而对于关心汽车改装的人，发动机计算机超频，也一直是个谈资，是佯装资深改家的本钱。如今荣威550也可以轻松超频了，这在量产车里，可算是开天辟地第一次。

　　荣威550的1.8T涡轮增压发动机，在5，500rpm时可以发出160.5bhp的马力，而在2，500rpm到4，500rpm之间，可持续发出21.9kgm扭矩。起步显得平稳而从容，再继续加油，车速稳步提高，低转速下的扭力表现还是不错的，毕竟，荣威550接近1.5吨的车重不是小数目。当发动机接近2，500rpm时，提速显得更轻快，涡轮的发力渐入佳境，而且发动机声音也控制得比较好，没有明显增加。一直到5，000rpm，发动机都有持续不断的动力迸发，提速超车显得相当轻松。5，000rpm之后，动力提升就放缓慢，同时声音也会大幅增加。而对于如何实现超频，《汽车与你》也做了详细的指引：那就是将车开到4S店，有专业人员根据车主要求对发动机计算机超频，动力会有20bhp上下的提升。超频之后对发动机寿命会不会有影响？当然不会，荣威550的发动机采用了航空级全铝锻造缸体，强度非常高，润滑、冷却系统等也是按照高增压发动机设计，这是经过长时间严酷测试过的，完全满足超频需求。

　　《动感驾驭》：数字化生存

　　“在我初二的时候，读了一本叫《数字化生存》的书；时隔十多年后，我驾驶了一款叫”全时数字轿车“的荣威550。这十多年间，我们身处的社会发生最大的变化就是计算机的普及和数字技术对生活方式的影响--我很想知道，那些形色匆匆的男男女女，是否会考虑用一台数字轿车来替代他们永不离身的iPod。”看这强势的开篇，就知道荣威550和他的数字化生存究竟有多大影响力了。

　　除了令人折服的影音娱乐系统之外，《动感驾驭》还对荣威550另外两个重要的“数字特点”是DUAL-BUS数字智能行车管家系统和SYN-TECH数字个性升级模块做了详细介绍。其中DUAL-BUS数字智能行车管家系统为了达到更精确的集成控制，采用先进的串行双总线电子结构，以此来减少车体线束的数量。这样既能大幅提高信息传递的可靠性，又能有效降低电器系统的故障发生。SYN-TECH数字个性升级模块则能为用户提供各种个性化模块选择。通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，犹如电脑CPU的“超频”选择，如此一来同一车型就能在动力方面差异化和个性化用户选择上提供最大程度的可能和便利。而之前所提到的车内所有的信息娱乐系统也能通过SYN-TECH升级，如果你不喜欢那个背景色为“伦敦红”的操作界面的话，也能依个人喜好做出修改。

　　如果你已经试驾过荣威550，那么你会对上述三家专业媒体的试驾报告有切身的体会；如果你还没有见识过荣威550，相信这样的描述一定勾起了你的欲望，你也可以在试驾过后来一份私家的试车报告，与我们共同分享荣威550的数字化生活。

　　荣威550，目前正火爆预定中！

　　详情咨询：13818221034顾小姐（限上海地区销售）