近年来，SUV概念被炒作得铺天盖地，消费者心理上已经完全接受了它，以往熟悉的越野车名字，反而渐渐没落。在人们熟悉了SUV这个叫法的同时，一场SUV竞争的大战又在各生产厂家之间掀起。2002年6月长城首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，一举成为销量冠军，引爆了整个SUV市场，被业界称为“赛弗现象”，去年赛弗的销量在国产SUV里也是首屈一指。长城的这些成绩，其他的厂家同样也看在眼里，包括很多进口汽车生产厂家都对赛弗的市场表现赞不绝口，长城赛弗成为了众多汽车生产厂家的榜样。今年，一些没有生产过SUV的厂家也宣布将推出SUV车型，像奇瑞、上海通用等，看来，2004年各汽车生产厂家不仅要在价格上打拼，在车型种类上的竞争也将同样激烈。
今年SUV新车型层出不穷
SUV“蛋糕”的扩大，促使各个汽车生产商纷纷加大投入力度，以期在竞争中获得最大的一块。目前，我国运动型多功能汽车大致可以分为三个层次：8万-10万元的低价位车；15万-18万元左右的中价位车；30万元以上的高价位车。与轿车档次划分不同的是，三个层次的市场区间划分较为明显，并且国内生产的SUV汽车多集中在中低档，高价位车的市场份额则主要由进口汽车占据。据记者了解，今年预计生产的SUV车型层出不穷，价格段也不同，预计今年投放市场的奇瑞T11 SUV，价格在10万元左右；大众汽车的豪华SUV 途锐，将于今年2月在中国上市，市场售价不低于80万元；而上海通用今年要生产的凯迪拉克SRX可谓是国内首个豪华品牌SUV，售价在50万-60万元；2004年新的SUV车型还有北京吉普的欧蓝德、华泰的圣达菲等多款车型。
各厂家需找特色细分市场
由于各厂商均在中低档价位车上展开争夺，而SUV的利润较高，为扩大市场份额，价格战不可避免。而各生产商的技术研发能力相对较弱，均引进国外成型产品，所以也很难在高价位车的竞争中胜过国外对手；在政策面上，各生产厂家均受到当地政府重视，政策优势相差不大。所以要想在2004年SUV市场上立足，必须要做到特色不同，不一样才会有前途，用《中国汽车报》汽车资深记者吴迎秋的话来讲，“汽车业未来的趋势是要更加细分市场”。SUV的市场也同样需要找出不同点来细分，面对竞争如此激烈的SUV市场，“准确定位”与“贴近用户”才是制胜的关键。
从国外的先例来看，比如在美国，SUV包括二手车的总交易量甚至超过了轿车，而国内更复杂的路况和兴起的出游热为SUV的大行其道提供了土壤。现如今家庭或个人的第一辆车开始突破原有轿车的传统概念，SUV开始凸现在众人的视野里。SUV巨大的市场潜力将开始在2004年勃发，相信占据价格优势的国产SUV还将是消费者青睐的首选。
