伊兰特和凯越，是家用紧凑型家轿中的强者，前者凭借一款车创造了北京现代的“中国速度”，上市40个月，实现50万辆的销量。而凯越上市不到5年的时间内总计销量达到70万辆，单是其三厢车型就销售了60多万辆。上海通用因为凯越的突出业绩，三次蝉联年度乘用车销量冠军。伊兰特和凯越作为“新三样”的代表，已经明争暗斗多年。时光踏入奥运年，其传承者悦动和新凯越再次走到PK台上，谁能取紧得霸主地位，这是今年紧凑型车市中最大的悬念之一。

       高手对决，比的是实力，拼的是内功。通过下表，让我们来看看两位武者的内功段数到了几阶。

       在动力选择上，两款新车均保留了原有的匹配，仍旧原有的1.8L和1.6L引擎。悦动的发动机排量比新凯越略小5cc，但胜在压缩比高，反而比新凯越大了10马力。对于压缩比在10.1及以上的车型，建议用97＃的汽油，凯越的压缩比在10.0以下，所以对油的品质要求没有那么高。

        悦动1.8L的发动机是在原先伊兰特1.8L发动机的基础上重新调教的β-1.8L发动机，最大扭矩由163N·m/4500 rpm 调整到了162N·m//4600 rpm，对于此举，笔者不敢恭维，实在看不出有何意义。而其兄弟悦动1.6L的调校就好很多，α-1.6L不仅采用连续可变气门正时系统（CVVT），而且扭矩有所提升，由原先的143N·m/4500rpm增加到了145.1N·m/4500rpm ，同等转速下，扭力的提升意味着什么，毫无疑问就是提速的加快，看来厂家确实没在悦动β-1.8L发动机下功夫。

       让我们再看下新凯越的发动机，新凯越的发动机仍然是通用的Twin-Tec系列，采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。最大功率和最大扭矩都比悦动小。1.8L的发动机功率是88kw/6000rpm ，扭力是158N·m/4400rpm。值得一提的话，1.6L的发动机性能有了长足的进步，不知道上海通用了什么法宝，把最大扭矩由142N·m/4000调整到了146N·m/3600rpm ，令人一赞，将低转速高扭矩的特性发挥得淋漓尽致。一直以来，油耗高的垢病一直缠身凯越，这次凯越终于在1.6L级别的动力之争中得以扬眉吐气。其实，上海通用生产的车型一直对发动机的更换颇为保守，这款Twin-Tec发动机也使用得有些年头了，技术上也无任何添彩之处，好处就是由于凯越保有量大，保证了它维修保养的经济与方便，也算是一种补偿吧。另外，由于新凯越最大扭矩转速要比悦动要低些，加上凯越引以为豪的隔音技术，在急加速时候，新凯越的发动机带来的噪音影响要比悦动小些。

     小结：单纯从发动机的性能角度来考虑，在1.8L级别的较量中，悦动以较大的功率和扭矩胜出。在1.6L级别，虽然新凯越的功率略逊于悦动，但是凭借最大扭矩的上佳表现，毫无疑问新凯越在这个级别获胜。

（车神榜 梁文）