根据《法比亚Tiguan国产推迟 帕萨特将再改款》的消息，这款传说中的“升级版领驭”究竟是一款什么样的车型呢？它的上市又将枪口对准了谁？这款“升级版领驭”最大的卖点和不足又在哪里？今天，我们将为您揭开领驭替代车型的神秘面纱。
改款领驭合成图
其实这款新车并不神秘，但其外观却从来没有被媒体披露过，这款“升级版领驭”是上海大众由现款帕萨特-领驭升级而来，即对领驭再次进行Facelift（外观改款）。就像今天发布的图片那样，“升级版领驭”在改进前脸和车尾造型的同时，也将对内饰进行全面的改进和重新设计。在这些外表改进的同时，上海大众还将对现款领驭搭载的2.0发动机进行重新调校，提高其功率和排放水平。为了方便读者阅读，下面就以“升级版领驭”来指代这款帕萨特领驭改款车型。
“升级版领驭”最大的变化还是外观，领驭的“大嘴”前脸造型将被上海大众弃用，取而代之的是类似于朗逸和新速派融合而成的新前脸设计，由于今年年底将在上海大众投产的新一代斯柯达速派也将和“升级版领驭”共线生产，所以“升级版领驭”的前大灯组也将或采用和新速派相同的风格，前脸的进气格栅则更像朗逸，但整体上比朗逸更加大气和成熟。车尾的主要变化集中在尾灯部分，现款领驭的老式尾灯设计被新的尾灯组设计所取代，横置式双灯组合也使得“升级版领驭”在尾灯造型上融入了大众家族新车造型趋势中。
改款领驭合成图
内饰部分改造也是“升级版领驭”开发的重点，更加生活化、时尚化将成为上海大众新车内饰设计的一个发展方向，如果说朗逸和新宝来代表了南北大众造车风格的首次“分道扬镳”的话，那么“升级版领驭”可以说是南北大众差异化的更大体现，尤其是和一汽大众迈腾相比，“升级版领驭”的内饰将和朗逸一样，体现出更多的“日系”精致风格。
而在技术平台上这款“新车”仍旧采用帕萨特领驭的PQ45整车平台，从技术上讲，和目前其他在售中级车还是有较大的差距，毕竟PQ45平台已经是十余年前的产物了，而一汽大众迈腾的PQ46平台尽管性能上比领驭新一代，但是销量上却不及领驭的一半，这也同样值得汽车界深思。和诸如凯美瑞，、新雅阁、新天籁等新一代日系中级车相比，帕萨特领驭就更显得老迈了。而此次推出的“升级版领驭”，上海大众也有自己的打算，“升级版领驭”的优势在于其引进时加长的轴距和较低的成本优势，当然还有帕萨特品牌在国内多年来良好的口碑和巨大的保有量。
应对新车空档期？上海大众为何祭出“领驭升级版”
作为上海大众销量最好的中级车，帕萨特自引进以来国产以来，一直占据着国内中级车市场稳定的份额和销量，在竞争对手换了一波又一波的同时，上海大众也仅仅在2005年10月推出过同样基于PQ45平台中期改款车型领驭。领驭上市三年来，国内中级车市场上经历了重大的变化，凯美瑞、蒙迪欧致胜相继登场、雅阁、天籁陆续换代、迈腾落户一汽大众等等。这些都使得帕萨特-领驭更显老迈。
但从去年和今年上半年的市场销量看，这些换代升级的全球新车似乎都没有对老迈的领驭构成实质性的威胁，领驭仍旧保持着每月八千至一万辆的的稳定销量。尽管如此，上海大众还是早已秘密展开了领驭替代车型的研发工作，目前上海大众也正在紧张地进行着领驭改款车型上市前准备工作，相关的整车开发工作已经完成，预计这款“领驭升级版”新车将在今年10月左右正式上市。
由于上海大众参与全球研发的新一代帕萨特（B7）目前还处于原型车测试前的开发阶段，这款全新一代帕萨特估计要等到2010年之后才能陆续在北美和中国市场上市。而在此之前的三年间，上海大众除了将在明年初国产的斯柯达新速派之外，并没有任何一款新中级车来填补领驭逐渐“衰老”带来的新车空档期。这一问题也从领驭上市起，就一直困扰着上海大众的产品规划人员。
于是两年前，当上海大众和德国大众签署新一代中级车（帕萨特B7）联合开发协议的同时，上海大众也秘密地展开了领驭替代车型的研发工作。这就是现在这款即将投产的“升级版领驭”诞生的原因。这样一来，即使2011年时帕萨特B7国产后，上海大众仍旧可以继续生产今天曝光的这款“领驭替代车型”，以新老同堂的方式扩大市场份额。但2011年后，中国中级车市场竞争环境能否有这款车的生存空间，目前还尚难定论。
竞争压力超乎想象：“领驭替代车型” 能否力保过渡期销量
单从产品竞争力上看，这款“升级版领驭”多少有点新凯越的味道，都是在全球换代新车没有跟上中国市场同级车型换代期时推出的“过渡车型”。前文也已提到上海大众期待的帕萨特B7将在2011年左右落户上海，这才是真正意义上的新一代帕萨特。“领驭替代车型”仅仅是2009至2011年之间的过渡产品而已，但这个过渡产品却担负着保持领驭每月近万月销量的“艰巨任务”，这也使得上海大众高层对“领驭替代车型”格外重视。
但“领驭替代车型”真的能够在未来两年内保持和今年领驭相同的销量水平么？笔者对此持相当的怀疑态度，作为在一款已经问世十余年的整车平台上开发的中级车，“领驭替代车型”除了品牌、成本和价格之外，在竞争对手面前并没有其他优势可言，帕萨特领驭今年平稳销量的背后，离不开上海大众终端不断调低价格和帕萨特品牌多年来良好口碑的支持，而政府采购同样是领驭热销的一个促进因素。相比新雅阁、蒙迪欧等车型，领驭成熟稳定的造型更加符合不少公务员的购车标准。而“领驭替代车型”能否继续维持领驭在公务用车市场的地位，还有待市场的进一步检验。
另一方面，国内中级车市场的竞争也日趋加剧，今年下半年起还将有新一代马自达6、通用新君威等全新车型陆续上市，兼顾运动和商务、或者兼顾商务和居家，总是一车多用成为未来中级车市场发展的方向，众多新车扎堆中级车市场和老款车型不断让利促销都将侵蚀帕萨特-领驭原有的市场空间，尽管“领驭替代车型”仅仅是一个过渡车型，但销量任务和市场竞争的压力却是上海大众其他车型所从未经历的。
2009年起，“领驭替代车型”将会和朗逸、Polo一起，成为上海大众销量增长的中坚力量，与此同时，斯柯达品牌的法比亚、明锐和新速派也将全部国产上市，如何处理好相同或相近平台上大众和斯柯达品牌车型之间的关系，也将是上海大众未来不得不面对的一个问题，也许，现在朗逸上市对明锐的冲击，就已经开始考验上海大众了，今年底明年初“领驭替代车型”和新速派相继上市后，上海大众的双品牌运营压力将会更加凸显。
