自从POLO低调推出08款后，大众也玩了个增配不加价的促销方式，部分车型增加了铝合金轮毂、侧安全气囊、真皮座椅以及蓝牙手机免提系统这种高端配置，另外后排座椅也变成了4/6分体折叠，这更是给小巧的POLO增加了一些功能性。
个人感觉，在外观上POLO可能是四款车里最不受瞩目的一个。无从得知外观的设计是否代表着德国佬的观念，但咋一眼看下去整车显得比较呆板和憨厚（当然这是相对此次比较的其他三款车来说）。站在POLO本身的角度来说，晶莹剔透的双圆形连体一体化晶钻前大灯是给人最直观的感觉。侧面在原有简洁质感的设计风格基础上沿侧窗底部向车灯方向至前翼子板上拉出一条立体棱线，大大增强了侧面造型的力量感和三维质感，使整车更具张力。尾部设计上最大的变化在于其后盖玻璃的下边缘由原来POLO的直线设计，改为了V型，V-shape线条与U型前脸前后呼应，为尾部平添几分生动和活力。直落式尾灯将后雾灯、刹车灯、转向灯等集合于一体，采用几何晶圆尾灯组和双圆环形镀铬造型，与前大灯遥相呼应，并且酷劲十足。不过呢总的来说，德系经济型车在外观方面，小编始终觉得要比同类型日系车稍逊一筹。
同样，内饰方面同样也不是德系车的强项。不过在08款出台之后，内饰方面得到了不错的改善。劲情全部采用了织物座椅，增加了座椅边部的翼状设计，使得接触人体的面积增加，能够带来很好的正向和侧向承托力。明亮柔和的浅米色系与刚劲纯粹的深黑色相辉映，上深下浅的环舱双彩变化展现冷静与激情的统一，力度与优雅的完美融合，营造出舒适惬意的视觉空间，置身其中，愉悦而激情。 但是整体内饰的塑料感比较重，与老款POLO相比，质感有所不及。不过新POLO巧妙地运用设置了双卡片插槽，用于放置停车卡片之类的物品，这一设计非常人性化，再不用在高速路收费口遍地寻找交费卡了。
动力在油耗方面，POLO1.6顶配版最大功率 77/5600 最大扭距 155/3800，这较老款POLO在此方面得到了较大改进，也使得POLO的竞争力倍增。 而且1.6升的发动机更是双VVT-i技术，发动机性能的得到提升，油耗却不会同样“飚升”，何况POLO采用的是6速手自一体变速箱，在同级别车中亦算是佼佼者了，甚至可以说是把这样的配置放在一款经济型小车上有些奢侈了。不过话说回来，因为这次所比较的车型出POLO外全是日系车，所以无论从理论还是真实油耗上来看，POLO在四款车中难得有不足的地方。
从安全性角度来说，毫无疑问德系车在这方面绝对是无出其右。无论从造车传统还是从厂商公布的安全配置和安全设计来看。POLO拥有防侧撞保护横梁、前排座椅双安全气囊，而且运用了正时链条，最要紧的是整车车身采用国内领先激光焊接技术，这在同级车比较车中可谓技术卓越，无车能及。即便这些对整车质量和油耗稍微有些影响，但小编想说的是，是命值钱还是钱值命呢？不过呢，美中不足的是刹车系统由四轮碟刹改为前碟后鼓，使得新Polo的连续刹车性能有所降低，相对其它A0级车在这方面的优势也荡然无存了。
从操控性能来说，良好的平顺性是POLO豪华型的最大特点，驾驶它时更多的是一种惬意的享受，手动模式的最佳发挥场所还是在山路，换挡响应及时，很有手动变速器直接干预操控的感觉，尤其是下山时，选择正确的挡位(对于6挡的自动变速器，一般3、4挡比较合适)控制车速，在较大的转弯处再迅速降至低挡，以便获得更快的出弯速度，一系列动作被这款自动变速器的手动模式完成得流畅、自然。在这点上，POLO也比较轻松地能跻身同级车中的领先地位。
不过好话也别给POLO全说了，至少从价格方面来看POLO也处在高初不胜寒的地步。毕竟高品质也意味着不能吝惜成本，1.6L排量的两厢小型车，14多万元的包牌价格对于国内的大部分消费者来说依旧难以承受。这比刚上市的Yaris/Fit/Mazda2来说一样也处于“领先”地位。
