近日，“第十一届深圳国际汽车展览会”主办方和“第六届深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”主办方，在北京车展举办前夕联合召开了新闻记者发布会：宣布自即日起，深圳地区两大车展正式合并，合并后的“深圳车展”暂时还保留原有两个展览会的现有名称，并定于2007年5月31日—6月4日在深圳会议展览中心隆重举行，同时亦宣布了“2007年新深圳车展招商工作”同时启动！

　　深圳两大车展的发展历程和现状

　　据统计：深圳作为国内私家车普及最快、消费层次最高、消费意识最超前的城市，2004年末私人汽车拥有量达到37.12万辆，平均每百个深圳家庭汽车保有率达21.5台，已达到发达国家的汽车拥有水平。此外，在深圳汽车作为一种大宗消费品，所承载的已经不仅仅是一种交通工具的简单功能，更是一种文化的象征和载体。

　　正是因为深圳巨大的汽车消费市场，以及多样性的汽车文化需求，直接造就了“深圳国际汽车展览会”、“深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”两大车展并存的局面，并且在过去的五年里，两大车展都获得了长足的发展。

　　“深圳国际汽车展览会”是中国汽车工业总公司和深圳市人民政府创办于1991年，迄今为止已成功举办过十届。该车展经过十六年的培育，渐渐已形成了自己独有的特色，吸引了众多国内外知名汽车企业、国际零部件集团和业内资深人士的参与，对推动华南汽车市场健康成长，促进汽车市场繁荣已产生不可忽略的积极影响。

　　“深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”创办于2002年，迄今为止已成功举办过五届。该车展经过五年的精心打造培育，历年来创新举办了诸如“汽车城市寻宝”、“名车宝贝评选”、“公益车贴设计大赛”、“ 盖洛普汽车消费调查”、“汽车嘉年华之夜”、“老爷车大巡游”、“车王试驾秀”、 “汽车漫游大使”、“欧洲自驾游”等一系列精彩纷呈的汽车文化活动，在全国车展范围内以鲜明的汽车文化特色著称，目标是“中国最具特色的汽车文化节日”，同时也是“深圳人气最旺的汽车交易平台”和“深圳人习惯性的年度购车节日”。

　　“第五届深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会于2006年6月3日-7日、 “第十届深圳国际汽车展览会”也已于2006年8月9—13日成功举办，各自展出面积均接近4万平方米，参观总人流量也均达到30多万人次。

　　深圳两大车展的合并，是“深圳车市”成熟的标志

　　深圳两大车展的合并，是顺应市场发展的必然结果，是“深圳车市”成熟的标志！

　　长期以来，深圳地区因其超强的汽车消费观念和能力、以及毗邻港澳的优越地理位置，一直在全国车市上占据着举足轻重的地位，成为各大汽车厂商争夺的市场焦点。

　　但随着深圳车市进一步的规范和成熟，在新的形势下，两展并存导致的“参展商分流、观众分流、消费者分流、媒体分流、资源重复浪费”等种种弊端便逐渐显露出来，并在很大程度上制约着深圳汽车产业的可持续性、快速发展。特别是在2006年6月3日至8月9日，在深圳，短短不到三个月的时间里就连续举办了“第五届深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”、“第十届深圳国际汽车展览会”两个大型国际车展，再加上中间隔着7月份的“第四届中国（广州）国际汽车展览会”，如此之短的时间内举行如此频繁的车展，令他们左右为难，举棋不定：两大车展各有各的特色和优势，二者择其一，往往又使他们错过了另一车展的大好商机；这样不仅使得汽车参展商因疲于奔命于各展会而削弱了参展质量；同时也让媒体和观众对车展产生了视觉审美疲劳，严重损害了“深圳车展”的整体效果和影响力。

　　同样的问题也困扰着车展主办方，因为两大车展都有各自忠实的汽车参展品牌，也就给对方车展造成了该汽车参展品牌的缺失；而对于重复参展的汽车品牌来说，因为财力和精力的分散，使得参展规模和规格都大打折扣；结果最终给到媒体和参观观众的车展，是参展品牌残缺不全，展会规模、规格都不高的车展，深圳两大车展都没有在真正意义上代表着“深圳车展”的最高成就！

　　为了顺应市场发展的需求，共同做大做强深圳汽车产业，在经过各汽车参展厂商、媒体、以及政府主管部门等多方面的努力下，深圳两大车展终于成功的合并在一起，这一具有历史性意义的事件，不仅标志着“深圳车市”的进一步成熟和规范，同时也揭开了“深圳车展”新的辉煌篇章！

　　本次深圳车展的合并，可谓人心所向，众望所归！