编者按：
  9月23日，一汽轿车深圳经销商中汽华商和华业联合举行了奔腾轿车在深圳地区媒体专场试驾会，本网记者有机会零距离接触并亲身感受了奔腾带给我们的无穷魅力。

  奔腾的诞生，就像一个明星不乏亮点，从“投资10亿，历时3年打造，经过300万公里路试、518项精密检验”的研制过程 ，到新车上市前一系列国内独有的安全实验，再到上市时一鸣惊人的价格优势，如今奔腾更勇夺新浪网八月月度车型，并以7000台的销售佳绩，稳获国内单一品牌市场增长记录……，一连串的数据背后不禁让我们疑问，现实中的奔腾究竟如何？第一批车主对它又是如何评价？奔腾真的能“奔”起来吗？

  为此，我们制作了这期专题，力求通过更详实的分析，将一个真实的奔腾展现在您的面前。
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2.0AT舒适型 15.18 2.3AT豪华型 17.58
2.0AT豪华型 16.58 2.3AT尊贵型 18.88
2.0AT尊贵型 17.88 2.3AT导航型 20.88

  奔腾车主调查

1、主被动安全性能高

   39 (15.66%)
2、五速手自一体智能变速箱   28 (11.24%)
3、转弯性能出色   18 (7.23%)
4、高速稳定性好   18 (7.23%)
5、定速巡航功能   20 (8.03%)
6、发动机动力充沛，省油   28 (11.24%)
7、外型大气、稳重   19 (7.63%)
8、氙气大灯   18 (7.23%)
9、价格合理   33 (13.25%)
10、自主品牌   28 (11.24%)

摘自国内某知名论坛（您最看中奔腾哪一点？）
　■ 价格优势：超高的性价比树立车市新标杆
　
  提起奔腾首先要谈到的是它的价格，笔者曾经参加了 8月18日奔腾全国统一上市活动，当宣布奔腾15.18万的价格时确实震惊了在场的每一个人，记得当时大家的掌声持续将近一分钟。
  市场可以证明一切，奔腾在上市当月就勇夺新浪网八月月度车型，厂家更在近期刚刚结束的成都车展上透漏奔腾目前的定单数字已经超过了7000台，勇创国内单一品牌市场增长记录！
  显然，面对如今竞争激烈的中级车市场，奔腾作为一个全新的品牌单凭低价的策略是远远不够的，良好的性价比才是一款车能否成功的关键。奔腾在同级车中领先的安全设计标准、堪比高级轿车的完善配置、出众的车身隔音效果以及良好的动力性能和油耗表现，使奔腾在众多品牌中脱颖而出。有人说如今自主品牌是在夹缝中求生存，奔腾效仿的是中华骏捷；也有人说奔腾的上市背负了重要的使命，如今国内中级车市场被各大外资品牌垄断价格过高，中国有必要利用市场经济的方式合理的调整市场。这些我们不想深究，但是我们看到了一个全新的品牌一经推出就深受欢迎，显然‘奔腾’的定位已经受到了市场普遍的认同。
　■ 外观设计 ： 沉着稳重 气势夺人 健硕饱满
　
  奔腾的设计出自大师乔治•亚罗之手，设计思路源自著名的华尔街铜牛造型，更在其中添加了中国的传统设计风格，而其全身肌肉感十足的线条也宛如一头蕴涵着无比力量和勇气的公牛，蓄势待发！
  整车的外部做工非常的精细，可以说已经代表了我国自主品牌轿车的较高水平。宽大、健硕的车身让人很难将奔腾与马6联系到一起。前脸大嘴的设计盛气凌人，倒梯形的镀铬进气格栅内网采用中式古典门窗的花格设计，并配以两条上挑的五角菱形车灯又不失几分运动的灵气。车身侧面强劲的腰线是当今车市的流行趋势，奔腾也不例外，极力向外扩张的两条腰线将前后大灯完美的衔接在一起。似乎是为了提高后排头部空间，奔腾的尾灯造型相比前脸稍显逊色。但是整体而言，奔腾的整体设计还是非常令人满意，处处彰显现代汽车设计的潮流。
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　■ 内饰风格：商务设计风格 做工精细 空间宽敞
　
 
  打开车门，深灰色与米色调协调的搭配给人一种温馨和谐的感觉，整个内饰设计更趋于商务色彩，庄重而不失现代。用料考究的仪表台设计是全车的一个亮点，显然是在马6的基础上进行了改进，笔者认为其中最大的亮点来自于连贯全车的大曲线桃木线条的运用，流畅的曲线配以大线条的桃木包裹使仪表台干净整洁，再加上微微突起的中控台设计与三辐的方向盘搭配很有点经典的宝马318i的内饰风格，商务而不失运动。

  手感良好的方向盘不但可以四向调节，而且同样整合了音响控制系统和定速巡航功能，方向盘中央‘1’字标识证实着奔腾的出身。一键式车窗设计，八方向驾驶座电动调节座椅，中控台宽大的功能按钮，奔腾除了尽可能沿袭马6实用的设计风格，更将易用性设计发挥到了极致，全新的智能后视镜集成了电子指南针和倒车雷达显示系统，氙气大灯带灯光调节和大灯清洗装置，就连驾驶员侧外后视镜也添加了实用的广角镜，处处彰显实用的设计初衷。

  出于商务车型的考虑，奔腾完全不同于马6的运动风格，真皮的座椅不但手感好，而且坐上去十分的柔软舒适，包裹性也非常好。作为商务车型，奔腾的设计当然要顾及后排乘客的舒适度。首先，宽敞的后排空间比马6有了明显的改善。以笔者为例，1.8多的个头做在后排顶部没有任何压抑感，腿部依然有充裕的空间，能够在与马6同样的轴距内做出如此改进说明一汽还是下足了功夫的。前排座椅下保留了为后排乘客提供的空调出风口，后排中央扶手可以下拉，而且有两个实用的杯架，但是显然扶手高翘的角度还是量产车需要改进的细节。
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　■ 图片库
　

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　■ 安全：树立中级轿车全新典范
　
  近几年车身安全问题受到消费者的普遍关注，而一汽此次更是将安全作为奔腾的主打卖点，从最初的国内首个侧面柱撞实验到真人实车侧翻再到车顶集装箱静压安全测试，‘奔腾安全’的理念给我们留下了深深的印象。
  除了一系列的厂家实验，从整车全面的主、被动安全系统配置，我们依然能够找到奔腾标榜安全，并顺利通过NCAP五星级国际防撞标准的最好依据。
　
奔腾安全配置一览表
车身构架 3H高刚度车身为奔腾安全的车身提供的基本保障
　 加宽型A柱设计，保障车身碰撞吸能
主动安全系统 制动防抱死系统（ABS）、 电子制动力分配（EBD）
牵引力控制系统（TCS） 动态稳定控制系统（DSC）
电控辅助制动系统（EBA） 前后轮盘式高效制动系统
全车3点式安全带
被动安全系统 前排双安全气囊 前排双侧气囊 整车窗式气帘
　■ 操控体验：偏重稳重 动力充沛 安静节油
　
   奔腾的整备质量为1470千克，与马自达6相差不大。除了配备马6先进的5挡手自一体式变速器，奔腾的发动机同样搭载了与马自达6相同的MZRL3V型四缸全铝发动机，采用双顶置凸轮轴设计，其最大功率120，在4000转/分时能够输出204牛/米的最大扭矩。
奔腾的定位决定了它的操控表现没有马6来的灵巧，但是共用的底盘和技术也让我们对这款运动商务车型充满期待。正如我们所料，首先奔腾的转向不如马六灵活，方向盘虽然略显沉重，但也还算指向准确，能够轻松应付连续的绕桩测试。轻点油门， 车身缓缓的向前滑动，响应非常的及时，随着油门的深入奔腾充足的动力渐渐显现，应该说调校的更加稳重的动力单元自始至终还是令我们非常的满意。在测试高速性能的时候，一脚油门深踩下去，车辆马上降档速度迅速提升，奔腾运动的本性在此时显露无疑，优质的底盘加上全面的电子稳定装置使奔腾高速超车十分的轻便，车身没有明显的侧倾，车外噪音也比我们想象的要低。调校偏软的渐进式刹车在此时证明了它的实力，一脚紧急刹车可以让奔腾稳稳的立在那里，而不会有明显的点头和侧偏，这都要归功于奔腾扎实的底盘和优良的马6血统。另外，由于奔腾采用的是双横臂式独立前悬架和后轮E型多连杆设计，坐在车内自始至终任何路段都非常的舒适，高速也没有任何晕眩的感觉，这非常的符合其商用车的定位。

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　■ 售后服务：诚信服务 品质保证 努力打造国车品牌
　
　　对于消费者比较关心的奔腾的售后服务问题，我们采访了中汽华商姚善东总经理，他向笔者坦露了近期奔腾的“BAB”计划：

一、十月以后，中汽华商、华业联合成立“国车”俱乐部，该俱乐部与其它车友俱乐部不同的是，“国车”俱乐部只针对奔腾车主单独设立，并不对其它会员开放。会员可享受如下贵宾待遇：
（1）每个会员获得一张资深会员识别卡，享受终生会员服务。
（2）公司与赛格车圣取得战略合作，会员持卡可享受免费代加油服务，到店会员工时费终身打八折。
（3）与平安保险合作，建立会员专用保险通道，会员可享受绿色通道。

二、良好的口碑是立足市场最有力的砝码，为了让车友充分感受奔腾的性能，中汽华商、华业11月初拟联合推出召集200-300台大规模车友驾驶体验的自驾车活动，让车友充分感受车辆性能，提升车主驾驶水平。活动将一年4次、从深圳启程覆盖广东东莞、珠海、三水等城市，最终启动全国的“大型卡丁赛车技能赛”活动，此活动将开创深圳车商的活动中是规模最大、时间最长的纪录；还将定期举办以“休闲、自驾、娱乐”为主题的车主联谊活动，增强车商与车主，车主与车主之间情感交流，逐步培养后商务时代的消费群体和中国人的购车情节。

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 ■ 编者有话说 奔腾是否应该称为自主品牌 　
  奔腾的全身60%与马自达6共用部件这已是公开的秘密了，却依然号称国有自主品牌这让很多朋友都看不惯，甚至不少业内人士也质疑厂家的宣传口号，认为自主品牌的车就一定要我们自主研发，那我们来看看奔腾与马六到底有哪些不一样的地方？从外表看外型是最大的不同，也决定了其与马6完全不同的定位，厂家宣传的‘后商务时代’很有一些创意。外型是采用了国际大师乔治•亚罗的全新设计，两位大师级人物设计的车型在中国已经不再少见，从中华到哈飞，从赛豹到奔腾，两位意大利的设计大师在中国的定单似乎越来越多，不过如果说中华是自主品牌则没有人反对，为什么哪？因为其有自主知识产权，记得龙永图 ‘不必刻意追求自主品牌’的言论还依稀还在耳畔，虽然龙老先生的言论未免太过偏激，但是，从上世纪90年代末的各大企业合并已经可以清楚的看出全球化是汽车工业的大趋势。个人认为自主品牌利用全球化做大做强是绝对必要的，例如奇瑞刚刚与奥地利AVL公司合作开发的ACTECO发动机就是慢慢自主研发的实例，难道大家都忘掉了奇瑞在之前购买福特老款发动机和三菱4G63的时代了？
  一汽红旗在这一方面有着多年的经验，只要不再重蹈老奥迪100换红旗‘换汤不换药’的旧路，利用马自达先进的造车技术将自己的科研一步步做强做大又有什么不好哪？利用一汽几十年的造车经验，或许几年以后我们全新的红旗品牌又将飘遍大江南北，到那个时候谁还会记得这当初的纷争？

 一汽奔腾深圳经销商请联系:   中汽华商  0755-86095111  86095444     中汽华业　0755-83052331 0755-83052337

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